Desde a preparação para sair para o pedal, até à chagada em casa, existem muitas diferenças entre uma prática e outra, desde as mais sutis às muito nítidas. Mas o que realmente significa treinar e pedalar?
Para entendemos as diferenças de cada prática, podemos comparar o “treino” como ir trabalhar, enquanto que pedalar é como um hobby. No treino temos metas, prazos, pressões, frustações, e na pedalada, normalmente realizamos por diversão, passatempo, sento mais prazeroso e sem compromisso.
O que é Pedalar?
Podemos dizer que é uma atividade descompromissada, sem toda a pressão de atingir alto desempenho, sem ter que manter um ritmo definido, velocidade média etc. Pode ser feito na cidade, parque ou praia, com a família, amigos ou sozinho mesmo.
Quando saímos de bicicleta, seja para ir ao trabalhou ou para andar nas ciclovias e ciclofaixas aos finais de semana, estamos pedalando. Quando uma criança está se divertindo em cima de uma bicicleta, também está pedalando.
Esses são exemplos mais corriqueiros do uso da bicicleta como forma de lazer ou atividade que não tenha uma meta definida, que podemos considerar como “pedalar”.
O que é Treinar?
Quando estamos pedalando em busca de um objetivo de performance, ou objetivos muito específicos como para aumentar o giro, a capacidade respiratória, melhorar a resistência, entre outros, podemos falar que estamos treinando. O treino envolve metas a serem atingidas e por isso pode ser comparado a um trabalho.
O treino inclui desde a parte do planejamento, organização das séries de treinos, tempos, intervalos, alimentação, descanso e treinos regenerativos. Para cada objetivo existe um tipo de treino, devendo ter hora, prazo, tempo e forma correta que deve ser feita.
Ciclistas podem treinar especificamente para melhorar em subidas, outros realizam treinos de tiros etc. Os treinos devem ser constantes pois as metas são sempre alcançadas sempre a médio e a longo prazo.
Mas onde essas duas atividades se unem?
A forma como você pedala é o que vai definir se você treina ou apenas está se divertindo. Realizar as duas práticas irá aumentar o desempenho físico, permitindo um equilíbrio entre cada exercício e tendo uma rotina mais diversificada, produtiva e prazerosa.
Ambas práticas se complementam e cada ciclista que consegue treinar e pedalar de forma organizada, obtém vantagens no desempenho e na própria saúde.
Se intercalar a semana com três a quatro dias de pedal, com treinos e pedais de descanso, uma atividade vai ajudar a outra, pois é essencial que após treinos exaustivos, tenha um descanso, sendo que pedalar é uma excelente maneira de fazer isso.
Os “ciclistas de final de semana” que almejam entrar em um grupo de pedal, devem começar a treinar pois só assim irão adquirir resistência e fôlego para acompanhar ritmos mais fortes que os grupos alcançam. Já os ciclistas de performance devem reservar alguns dias para pedalar com os amigos por diversão, pois será de grande ajuda para relaxar.
Dessa maneira uma atividade quanto a outra se colaboram, mesmo sendo para diferentes fins!
Conhecer cada parte desse mundo esportivo ajudará suas pedaladas e treinos a ficarem melhores.
Quem já acompanhou alguma competição de ciclismo profissional certamente percebeu a quantidade de cores diferentes que os ciclistas utilizam em suas camisas. Algumas se destacam por serem padrão aos líderes do ranking nos Grand Tours e dos diferentes campeões nacionais. Mas a que possui mais destaque e reconhecimento em qualquer lugar do mundo é a Camisa Arco-Íris, a famosa Rainbow Jersey, com sua listras coloridas distintas representando o maior símbolo de conquista dentro do universo ciclístico.
Significado das cores
A camisa arco-íris é o símbolo do atual campeão mundial da UCI e tem o mesmo design em todas as diferentes disciplinas do ciclismo: estrada, pista, ciclismo, mountain bike, BMX Racing, BMX Freestyle, ciclismo indoor e trial.
É extremamente fácil de reconhecer, com fundo branco e cinco faixas coloridas horizontais característicos, de cima para baixo: azul, vermelho, preto, amarelo e verde. São as mesmas cores da bandeira olímpica imaginadas pelo Barão de Coubertin em 1913 e representam os cinco continentes da Europa, Ásia, África, Oceania e América.
No ciclismo de estrada, a camisa arco-íris é concedida na corrida e contra-relógio individual aos vencedores da Elite, Sub-23 (apenas homens) e Júnior. O país mais rápido no revezamento misto de contra-relógio também recebe a camisa. Recebem também os campeões no Campeonato Mundial de Para-ciclismo de Estrada da UCI nas diferentes modalidades da corrida de estrada e contra-relógio individual, bem como no revezamento misto da equipe de handbike.
A marca responsável pela produção das camisas é a italiana Santini, que possui parceria com a UCI desde 1994.
Todos os atuais campeões mundiais da UCI têm o direito de usar a camisa arco-íris durante todo o ano até o próximo campeonato, mas somente quando competirem na categoria e especialidade pela qual foram campeões. Por exemplo: o atual campeão mundial UCI da corrida de estrada Men Elite não pode usar a sua camisa arco-íris na prova do contra-relógio individual quando esta foi vencida por outro competidor no campeonato anterior.
Já os ex-campeões mundiais da UCI têm o privilégio de usar faixas arco-íris nas mangas e na gola da sua camisa atual como forma de reconhecimento da vitória passada, mas somente na especialidade em que foi conquistada.
Alfredo Binda, o primeiro vencedor da camisa arco-íris
O italiano Alfredo Binda foi o vencedor da primeira camisa do arco-íris, em 1927, ano em que o Campeonato Mundial da UCI foi aberto a ciclistas profissionais. Até aquele ano, o campeonato era reservado apenas para amadores e a UCI decidiu realizar uma única corrida com duas classificações: amadores e profissionais.
A corrida foi organizada na Alemanha, em 21 de julho, no lendário circuito de Nürburgring com um percurso extremamente difícil: oito voltas de 22,8 km – para um total de 182,4 km – repleto de subidas, descidas e curvas.
O dia da corrida foi frio e úmido. Um vento forte soprou e não demorou muito para que os pilotos estivessem caindo de costas e se retirando. Binda lançou a sua jogada a cerca de 30 quilómetros, na subida para Karussell. No espaço de 6 quilômetros, ele abriu uma vantagem de mais de dois minutos.
A corrida estava praticamente encerrada. A margem de vitória de Binda sobre o Girardengo foi de mais de sete minutos.
A Itália dominou a corrida. Depois de Binda vieram Girardengo, Domenico Piemontesi e Gaetano Belloni, com Jean Aerts sendo o primeiro não italiano, quase 20 minutos atrás.
O belga Jean Aerts participava da classificação amadora e terminou em quinto no geral, à frente do alemão Rudolf Wolke e do italiano Michele Orecchia. Dos 55 pilotos que começaram, apenas 18 terminaram.
Elsy Jacobs, a primeira mulher a usar a camisa do arco-íris
Somente em 1958 a camisa do arco-íris entrou oficialmente no mundo do ciclismo feminino. A primeira ciclista a usá-la foi Elsy Jacobs, de Luxemburgo, após seu sucesso na corrida de estrada em Reims, na França, em 3 de agosto de 1958.
Nessa prova, Jacobs terminou na frente de duas ciclistas soviéticas Tamara Novikova e Mariya Lukshina. Em 9 de novembro do mesmo ano, ela quebrou o recorde de mulheres com uma marca de 41.347m no velódromo Vigorelli em Milão – um recorde que durou 14 anos.
Elsy veio de uma família de ciclistas, e seus irmãos Roger, Raymond e Edmond se tornaram profissionais e correram no Tour de France. Em sua homenagem, há uma corrida chamada Festival Elsy Jacobs, realizada em sua cidade natal, em Garnich, que faz parte do calendário de corridas da UCI Women’s Elite desde 2008.
O desempenho de Jacobs pode ser considerada como evidências contra a teoria da “maldição da camisa do arco-íris”, que sugere que, depois de se tornar campeão mundial da UCI, o piloto sofre de pouca sorte no ano seguinte. É verdade que alguns vencedores ficaram gravemente feridos – de Tom Simpson em 1966 a Stephen Roche em 1988, Luc Leblanc em 1995 e Alessandro Ballan em 2009. Houve também algumas tragédias, incluindo a morte do jovem Jean-Pierre Monseré em 1971.
Mas não é justo sugerir que a culpa está na camisa arco-íris. Eddy Merckx, Bernard Hinault e Greg LeMond venceram o Tour de France enquanto Campeões Mundiais da UCI. Também Thor Hushovd, Mark Cavendish, Tom Boonen e Peter Sagan tiveram um desempenho muito bom nos anos seguintes às vitórias.
Records da camisa arco-íris
Existem alguns homens que conquistaram o título de campeão mundial da estrada da UCI em dois anos consecutivos: os belgas Georges Ronsse (1928-29), Rik Van Steenbergen (1956-57) e Rik Van Looy (1960-61); os italianos Gianni Bugno (1991-92) e Paolo Bettini (2006-07). O eslovaco Peter Sagan é o único homem na história com três títulos consecutivos de 2015 a 2017.
Outros homens com vitórias triplas são o italiano Binda (1927, 1930, 1932), Van Steenbergen (1949, 1956, 1957), o espanhol Óscar Freire (1999, 2001, 2004) e o canibal Eddy Merckx (1967, 1971) 1974). A Bélgica é o país de maior sucesso na história do Campeonato Mundial Masculino de Estrada da UCI, com 26 vitórias, à frente da Itália com 19 e da França com 8.
Já no feminino não há dúvida de quem é a mais bem-sucedida entre as Campeãs Mundiais de UCI de corrida de estrada: a francesa Jeannie Longo venceu cinco vezes (1985-87, 1989, 1995), incluindo quatro seguidas, pois em 1988 a corrida não foi realizada. A belga Yvonne Reynders venceu quatro vezes (1959, 1961, 1963, 1966) e a holandesa Marianne Vos três vezes (2006, 2012, 2013), incluindo dois títulos consecutivos como a soviética Anna Konkina (1970-71), a holandesa Leontien van Moorsel ( 1991 e 1993, não havendo corrida em 1992), a sueca Susanne Ljungskog (2002-03) e a italiana Giorgia Bronzini (2010-11). A Holanda é o país de maior sucesso no Campeonato Mundial Feminino de Estrada da UCI, com 12 vitórias, à frente da França com 10 e da Bélgica com 6.
Em relação aos contra-relógios individuais, entre os homens, o suíço Fabian Cancellara (2006, 2007, 2009 e 2010) e o alemão Tony Martin (2011, 2012, 2013 e 2016) venceram o maior número de eventos. Enquanto isso, Jeannie Longo, da França, venceu quatro vezes como Elite Woman (1995, 1996, 1997 e 2001).
Poucos pilotos conseguiram se tornar campeões mundiais da UCI em diferentes disciplinas. Pauline Ferrand-Prévot escreveu uma página da história do ciclismo durante a temporada de 2015, quando, com apenas 23 anos, se tornou a primeira pessoa – homem ou mulher – a ter simultaneamente três títulos: estrada, cyclo-cross e mountain bike. Nessa façanha única, a ciclista francesa superou até os outros atletas extremamente talentosos que ganharam diferentes camisetas de arco-íris como Marianne Vos (estrada, ciclismo, MTB e pista) ou Mathieu Van der Poel (ciclismo e MTB).
O momento atual trouxe uma séries de impactos na nossa vida e precisamos nos adaptar ao “novo normal”. Todos tivemos que mudar e usar máscara, passar álcool em gel nas mãos e manter o isolamento social são hábitos que tiveram que ser inseridos no nosso cotidiano. O meio de se locomover também sofreu adaptações e a bicicleta se mostrou uma excelente solução para esses tempos.
A bicicleta sempre foi um meio de transporte. Esse foi o objetivo da sua criação, muito antes das competições existirem ou utilizarmos ela para lazer. No atual contexto de pandemia, a utilização da bicicleta traz muitas vantagens.
Vamos ver as vantagens de usar a bike na pandemia:
– Ela é usada apenas por você
Transporte público não é o ideal para se locomover numa pandemia onde o distanciamento social é importante. São centenas de milhares de passageiros que usam esse sistema diariamente e o distanciamento é quase impossível de ser feito de forma efetiva.
A bike certamente será a sua melhor companheira de viagens nesse período conturbado.
– Chegue a locais próximos com rapidez
Se a sua necessidade diária de locomoção não envolve grandes distâncias, a bicicleta é a melhor opção. Ela te leva e traz com rapidez a lugares que você demoraria muito mais tempo se fosse a pé.
Para ir a locais mais distantes, você deve ter um melhor preparo físico e equipamentos que garantam segurança e eficiência, mas mesmo em locais distantes você poderá chegar pedalando.
– Menos trânsito na pandemia, ficou mais seguro usar a bike
Com as medidas de isolamento adotadas pelas autoridades, as ruas estão com um volume de veículos muito menor, fazendo que seja mais seguro pedalar caso você tenha necessidade de sair.
Por enquanto, existe uma maior segurança para pedalar por vários locais e a bike pode ser mais utilizada como transporte ao trabalho. Mas continue atento aos locais por onde for pedalar e dê preferência por aqueles que são mais seguros, tanto em questão de trânsito quanto sobre roubos e furtos.
Também não esqueça de usar capacete e todos os itens de segurança e nunca pedale na contramão do trânsito.
– Pedalar promove a saúde do corpo de da mente.
As vantagens da bike na pandemia só aumentam pois a bike é um exercício anaeróbico, que promove a oxigenação das células, melhora a circulação sanguínea e traz aquela carga de serotonina e endorfina. Estes dois últimos são os hormônios do bem-estar e prazer, que somados aos benefícios de melhor circulação de sangue pelo corpo, garantem muita saúde.
Os impactos positivos dos exercícios no seu bem-estar, podem ser percebidos logo nos primeiros pedais. Cerca de 15 minutos de pedalada já são suficientes para trazer uma dose generosa de boas sensações.
– A bike é uma alternativa mais econômica que o carro
Com os reflexos econômicos da pandemia trouxeram perdas a milhões de pessoas no Brasil e no munfo. Com a redução de renda das famílias, foi necessário cortar gastos e o automóvel é um gasto mensal considerável para qualquer família.
Se você colocar os custos de IPVA, combustível e estacionamento, a economia que a bike traz é muito grande.
Em relação ao transporte público, usar a bicicleta também traz economia e ainda evita uma possível contaminação.
– Bagageiro da bike é muito útil
Compras pequenas podem ser feitas com uma bicicleta.
Para fazer compras de bike, basta colocar um bom bagageiro que suporte pelo menos 5kg. Então, o resto, é com a sua escolha de modelo, desde que acomode bem os produtos.
Você ainda pode usar uma caixa de feira adaptada no bagageiro ou alforjes, para aumentar a capacidade de carga.
Aqui, o que vale é o que fica seguro para usar e que tenha espaço e comodidade para acomodar as suas compras, sejam elas de supermercado, farmácia, feira etc.
A bicicleta tem suas limitações, mas, se você usá-la para os fins que ela atende bem, vai comprovar todas as vantagens da bike na pandemia.
Brasileiros confirmam o favoritismo e são campeões de torneio em São Roque
Na Copa América de Ciclismo Downhill 4X, disputada neste domingo, em São Roque, no interior de São Paulo, a atleta Julia Alves conquistou pela quinta vez a competição (já tinha sido campeã nas edições 2014/15/16/19), enquanto Gabriel Giovannini levantou o seu terceiro troféu (campeão em 2018/19).
O percurso montado em São Roque tinha 600 metros de descida, com 12 curvas. No caminho, jardim de pedras, túnel, ponte e uma reta final para fechar a pista.
Copa América de Downhill – Foto Reprodução
A primeira final foi a das mulheres, onde Julia Alves já pulou na frente fazendo a primeira curva em primeiro. A partir desse momento só aumentou a distância e chegou com o tempo de 55s677. O segundo lugar ficou com a Bruna Ulrich, que não largou muito bem, mas se recuperou bem durante o percurso e chegou com 1m00s309. Mariana Lopes foi terceira colocada.
– Esse ano eu vim com mais vontade, por estar há muito tempo sem competir. Vim para curtir, para me divertir. Deu tudo certo – disse Julia.
– Não posso negar que fiquei bem ansiosa com a volta, pois foi muito tempo sem competir, mas deu tudo. Estava preocupada com minha bike dar problema no meio da pista e isso aconteceu (escapou a corrente), mas consegui manter a velocidade e conseguir mais um titulo aqui, o que eu considero muito importante – destacou a piloto, de 24 anos.
Ciclismo Downhill, imagens aéreas da pista – Foto Reprodução
Já na final masculina, Gabriel Giovannini largou melhor, com Renato Rezendo colado durante o início no percurso. Essas posições se mantiveram e Giovannini passou pela linha de chegada com o tempo de 47s208. A segunda posição foi de Renato Rezende, com 47s812. Kaique Milani foi terceiro e Guilherme Ribeiro o quarto.
– No ano passado eu não me dediquei muito, então esse ano eu estava com mais gana e vontade de ganhar. Eu treinei muito, não foi pouco não. Sabia que os caras iam vir com tudo, eu treinei muito mesmo – disse o campeão.
– Essa conquista foi bem dura, pois estava ao lado de três feras do BMX e que largam demais. Felizmente, também tenho uma base boa do BMX. Não sou profissional como eles, mas treinei bastante, especialmente sprint. É uma sensação muito gratificante, com todo o esforço e dedicação sendo recompensados e se transformarem em vitória. Tudo isso é muito engraçado, uma vez que antigamente eu estaria feliz por estar na final. Hoje, é só a vitória que importa – afirmou Gabriel.
Pedalar debaixo de chuva requer muito mais cuidado por parte do ciclista do que ele teria em um dia ensolarado. Devemos sempre prezar pela nossa segurança e alguns cuidados são essenciais.
Confira algumas dicas para pedalar na chuva:
– Roupas
Nos tempos chuvosos devemos optar por roupas frescas e leves, que facilitem a transpiração, pois assim secam com mais facilidade.
Também é importante que tenha uma capa de chuva de boa qualidade, de preferência os modelos estilo poncho. Dessa maneira você irá proteger a cabeça, tronco e parte das pernas.
– Mantenha os pés secos
Se os seus pés estiverem molhados, você poderá derrapar do pedal com mais facilidade. Uma medida rápida de evitar isso é colocar uma sacola plástica em volta de cada pé para impedir o contato com a água.
Para quem quiser fazer um investimento maior nesse ponto, poderá investir em um overshoes, que é uma cobertura impermeável para proteger o seu calçado.
– Para-Lamas
Em termos de equipamentos de proteção temos os para-lamas, que é uma excelente maneira de se proteger da água que sobe do chão pelo movimento das rodas.
Se a sua bike não tiver suporte para para-lamas, opte por um modelo que possa ser fixado embaixo do garfo e no canote. Para os ciclistas que utilizam bagageiros deve-se colocar um para-lama nessa parte também, para que sua bagagem fique preservada.
– Luvas
O uso de luvas é indicado em todas as situações e não somente em dias de chuva. Elas protegem suas mãos em quedas e garantem a aderência necessária para pedalar com mais segurança.
Existem modelos diferentes que podem ser utilizados no frio e no calor. No frio opte pelos modelos fechados e o calor escolhas as com os dedos para fora.
– Roupa Extra
Enquanto estamos andando de bicicleta corremos o risco de pegarmos uma chuva inesperada e ninguém gosta de ficar molhado.
Sempre é bom ter uma roupa de reserva para trocar nessas situações. Leve tudo em uma sacola na mochila (para que a roupa extra não fique molhada também) e troque tudo quando puder.
Com esses cuidados, a sua aventura debaixo de chuva vai ficar muito mais agradável. Cuide da sua segurança e aproveite ainda mais o pedal!
Mesmo sendo um dos esportes mais praticados no Brasil, muitos daqueles que possuem uma bicicleta não conhecem bem as principais modalidades do ciclismo.
Pensando nisso, vamos explicar um pouco sobre as 3 principais modalidades e suas características.
MTB (Mountain Bike)
O mountain bike, ou simplesmente MTB, é uma das modalidades mais emocionantes do ciclismo e nele você encontrará momentos de muita emoção.
O MTB é dividido em várias categorias, entre elas temos:
– Cross country – Downhill – Freeride – Trip Trail
Sendo praticado em pistas e trilhas de terra batida com subidas e descidas, com ou sem obstáculos, esse tipo de modalidade garante momentos de emoção e belas imagens tanto para quem pratica quanto para quem assiste.
Existem inúmeras competições diferentes dentro do MTB e você encontrará provas em que os atletas fazem a largada juntos e o vencedor é aquele que cruzar em primeiro a linha de chegada, mas também teremos provas contra o relógio, onde o competidor corre sozinho e a vitória fica com o atleta que fizer o percurso em menor tempo.
Para praticar essa modalidade é necessário o uso de bicicletas resistentes e com penus mais largos devido a necessidade que a bicicleta tenha a maior estabilidade possível nos terrenos acidentados.
Essa sem dúvidas é a modalidade que mais exige habilidade e, por muitas vezes, a mais bonita de se assistir. As manobras são a alma dessa modalidade, garantindo sempre um espetáculo em cada competição.
Para essa modalidade é importante o uso de bicicletas que possuam pneus menores, normalmente com 20 polegadas de diâmetro (a famosa aro 20”) e é dividida em 2 outras categorias: o BMX Racing (corrida) e o BMX Freestyle (manobras).
No BMX Racing, os competidores disputam uma corrida em uma pista circular com diversos obstáculos e o vencedor é o competidor que concluir o percurso primeiro.
No BMX Freestyle, o objetivo é realizar manobras e o vencedor é o atleta que conseguir as notas mais altas na avaliação dos juízes. Essa categoria é subdividida em outras cinco: Dirt Jump, Vert, Street, Park, e Flatland, sendo diferenciadas pelo local e a forma de como são executadas as manobras.
As competições mais famosas desse esporte em todo o planeta são dessa modalidade. Podemos dizer que talvez essa seja a modalidade desse esporte mais praticada em todo o mundo.
Os campeonatos geralmente são disputados de forma individual ou por equipe, podendo ser divididos em provas de resistência e de tempo. Nas provas de resistência, os competidores largam juntos e o vencedor é aquele que concluir o percurso em primeiro lugar. Normalmente são provas longas que podem variar de 150 a 200km para as provas masculinas e entre 60 e 100km para as femininas.
Nas provas contra o tempo, os atletas largam em horários diferentes e o vencedor é o que concluir o percurso no menor tempo possível. Nessas competições os trajetos são em torno de 40km para os homens e 20km para as mulheres.
O ciclismo de estrada é praticado com as Road Bikes, as chamadas “Speed”, que são bicicletas que possuem pneus muito finos e são bem mais leves que uma bicicleta tradicional. Sua aerodinâmica favorece o ganho de velocidade e estabilidade nas estradas.
Não importa a modalidade que você pratique, é extremamente importante que se faça uma boa manutenção na bicicleta sempre que perceber alguma anormalidade e também de maneira preventiva.
Alguns ciclistas preferem pedalar sozinhos, já outros não abrem mão da companhia durante o pedal. Ambas as opções trazem benefícios e vamos mostrar algumas delas para que você faça a melhor escolha para os seus treinos.
Pedalar em Grupo
Segurança A primeira vantagem de pedalar em grupo é a segurança. No trânsito, um grupo vai ocupar mais espaço e impor mais respeito em relação aos carros que estão circulando.
A segurança em relação a assaltos também aumenta quando estamos pedalando com mais ciclistas.
Socialização Quando estamos em um grupo de ciclistas, a chance de fazer novos amigos com gostos semelhantes é muito maior.
Aplicativos de ciclismos também são boas opções para encontrar novos grupos de pedal. Esses tipos de amizades geralmente extrapolam as ruas e estradas e se propagam para a vida.
Animação Pedalar em grupos vai ser excelente quando você está desanimado e dificilmente teria vontade de sair para pedalar sozinho. Os parceiros de grupos incentivam uns aos outros e te trará mais animação.
Chuva e frio também são desafios que podem desanimar qualquer ciclista e a motivação extra e o apoio de um grupo fazem toda a diferença para ir pedalar.
Se você é novo em grupos, lembre que cada pessoa possui uma personalidade diferente e por isso tenha calma nesse novo estilo de vida e adapte-se a essa nova cultura.
Pedalar Sozinho
Liberdade Quando não estamos com demais ciclistas temos a liberdade de definir o trajeto que queremos, realizar mudanças de percurso, decidir as horas de parar para descanso, entre outras questões.
Mas fique atento e pesquise com antecedência o trajeto que irá seguir ou antes por lugares conhecidos e movimentados. Toda cuidado é pouco quando estamos pedalando sozinhos.
Concentração Muitos ciclistas preferem pedalar sozinhos pois esse momento é perfeito para refletir sobre a vida e o momento de exercício é ideal para esfriar a cabeça e colocar as ideias no lugar.
Determinação Quando estamos desanimados e sem vontade de fazer qualquer coisa, precisamos de muita determinação para superar esses obstáculos e sair para pedalar. Fazendo da bike um estilo de vida e estar sempre pedalando, vão te trazer a força de vontade e determinação necessárias para ir pedalar mesmo estando desanimado, pois afinal de contas, pedalar é uma das melhores coisas que existem na vida.
Para qualquer pedal mais longo ou uma cicloviagem é necessário se preparar e planejar muito bem todos os trechos e paradas do trajeto.
Mas imprevistos podem acontecer e precisamos estar preparados, principalmente para realizar pequenos reparos para não ficarmos a pé no meio do pedal. Por isso devemos ter um kit de ferramentas para bike sempre à mão.
Vamos ver as principais ferramentas essenciais para qualquer cicloviagem e pedais mais longos:
Chave de Raios
Os raios são os componentes que garantem a rigidez das rodas e consequentemente sustentam o peso da bike, do ciclista e dos demais itens que levar. A chave de raio vai garantir que você faça os apertos necessários para as garantir a manutenção da roda. Os raios devem ser verificados durante a viagem e reapertados se estiverem folgados demais pois o peso que levamos nas cicloviagens, em alforjes e bolsas laterais, sobrecarregam as rodas.
Chave de Corrente
A chave de corrente é essencial para qualquer pedal mais longo pois essa chave vai extrair o pino quebrado e instalar os novos. Sem a corrente não podemos pedalar e se essa peça estivar desgastada, existe a possibilidade dela quebrar no meio do pedal e se estivermos muito longe de casa, precisamos realizar a manutenção para não ficarmos a pé.
Power Link
Essa é uma peça que está em conjunto com a chave de corrente, pois o power link é um elo reserva muito importante para podermos realizar a troca do elo que quebrar da corrente durante o pedal. É importante que essa peça seja compatível com o números de marchas da corrente e também com o fabricante.
Pino de Corrente
O pino de corrente é instalado pela chave de corrente e é parte integrante das peças para reparar a corrente emergencialmente quando essa quebra no meio do pedal. Assim como o power link, essa peça também tem modelo certo compatível com o número de marchas e fabricante da corrente.
Chave Multiferramentas
As chave multiferramentas ou também chamada de canivete multifunção é uma das ferramentas mais usadas no ciclismo pois com ela podemos realizar uma série de pequenos reparos. Existem diversos modelos desse tipo de ferramenta, umas mais simples e outras mais completas com diversas chaves no conjunto, até mesmo com chave de corrente inclusa.
Kit Remendo
Um dos imprevistos mais comuns de acontecer durante o pedal é o furo do pneu e da câmara. O kit remendo é o que vai salvar você nessa situação. São kits portáteis e práticos que devem ser levados em todo pedal, seja curto ou longo.
Bomba de ar portátil
A bomba de ar de mão é um item muito importante que todo ciclista teve ter sempre com ele. Para pedais mais longos, opte pelos modelos com maior capacidade de pressão, assim você terá a certeza de poder calibrar tanto baixas quanto altas pressões dependendo do tipo de pneu que a sua bike possui.
Cilindro de CO2
Esse é um item para ciclociagens onde a redução de peso e a busca por otimizar os espaços é fundamental. O cilindro de CO2 tem poucas gramas e alta capacidade de encher grandes pressões, podendo ser transportado facilmente nos suportes da bike. Dois ou três cilindros e o bico injetor são suficientes para as suas necessidades em qualquer pedal mais longo.
O uso dos óculos é muito importante para todos os ciclistas, não apenas pela questão da estética mas também pela segurança e proteção que eles trazem. Não importa o terreno ou a condição, seja nas trilhas, cidades, chuva ou sol, o uso do óculos vai garantir um pedal mais seguro.
Muitos ciclistas não usam esse acessório, então por que devo usá-lo?
Não importa a distância a ser percorrida, em todo pedal, mesmo os mais curtos, podemos nos deparar com situações inusitadas e riscos.
Vento, poeira, insetos e outros detritos são bastante comuns e você estará exposto a tudo isso em todas as vezes que sair para pedalar.
Por isso a importância da utilização dos óculos, pois nas trilhas eles protegem a visão do ciclista contra cascalhos soltos e detritos. Já no asfalto, eles evitam as irritações causadas pela fuligem e poeira das pistas e estradas. Além de protegerem os olhos dos raios UV, eles precisam ajustar os olhos a luz do ambiente e às sombras.
Usar óculos adequados fará você ter muito mais tranquilidade ao pedalar e poderá aproveitar muito mais o seu treino ou passeio.
Características dos óculos de ciclismo
Armação
Pode ser feita de plástico, nylon ou até mesmo de fibra de carbono, esse último muito usado por ciclistas profissionais que precisam reduzir ao máximo o peso do conjunto.
O formato das hastes pode variar, indo desde hastes mais largas enquanto outros modelo optam por mais finas. Opções não faltam em termos de ajustes e furos nas hastes para ajudar na ventilação no rosto.
O conforto das narigueira é muito importante para diminuir o estresse na região causado pelo aperto do óculos no nariz.
Uma boa armação irá permitir a troca das lentes do óculos, o que é muito vantajoso pois existem lentes especificas para cada tipo de iluminação do dia.
Lentes
Além de protegem os olhos das sujeiras e detritos que vão aparecer durante o pedal, as lentes devem ter proteção UV contra os raios ultravioletas do sol.
Você encontrará lentes que possuem pequenos furos para ventilação e evitar o embaçamento. Proteção anti-risco é fundamental para garantir uma maior vida útil do óculos.
Existem diversos tipos de lentes e cada uma possui uma função e cor diferente. É muito importante saber a função de cada cor para comprar o que atenda à sua necessidade.
Lentes escuras: Para dias com muita claridade em que a incidência de luz é grande.
Lentes claras: Para dias nublados e com pouca luminosidade. Podendo muitas vezes serem usadas à noite.
Lentes fotocromáticas: São ideais para a maioria das condições, tanto para o dia quanto a para a noite pois escurecem ou clareiam de acordo com a luz ambiente.
Lentes amarelas: Para dias nublados e neblina sendo ótimas também para pedalar a noite pois cor amarela transmite o máximo de luminosidade possível.
Os óculos precisam se encaixar perfeitamente no seu rosto. Verifique a curvatura da lente, se ela tem um bom encaixe no rosto e se oferece um bom campo de visão e proteção. Não são simplesmente acessórios e devem proteger os olhos e a nossa visão. Vá em lojas especializadas e não compre de lugares que não tem marcas e produtos confiáveis.
Os pneus de bicicleta trazem, em sua lateral, inúmeras informações que servem para descrever as características, tipo e melhor forma de uso. Desde as setas que indicam o sentido da rotação, passando pela pressão máxima que deve ser aplicada, além de outras informações técnicas, em alguns pneus vamos encontrar a indicação de TPI daquele modelo.
Mas o que significa TPI?
A sigla TPI quer dizer “threads per inch”, ou seja, fios por polegada, que serve para indicar a quantidade de fios de nylon por polegada quadrada que existe na estrutura do pneu.
O TPI mais baixo oferece melhor resistência à perfuração, corte e abrasão, mas é mais pesado. O TPI mais alto se adapta melhor ao terreno, oferecendo uma direção mais suave e confortável, enquanto reduz o peso do pneu.
Quanto mais alto esse número significa que o pneu possui em sua trama fios mais finos e em maior quantidade, portanto, suporta mais pressão.
Especificações de TPI utilizadas pela fabricante Maxxis
Quando a distância entre os fios é maior, o TPI é mais baixo e a carcaça do pneu terá mais borracha e será mais grossa. Já se a distância entre fios é menor, o TPI aumenta e é usado menos borracha entre os fios, tornando o pneus mais leve e flexível. Um exemplo disso é um pneu de Downhill que pode possuir 60TPI enquanto um pneu de Road Bike pode ter 120TPI.
Se você precisa de um pneu de alta quilometragem, escolha um TPI menor e se você precisa de um pneu de alto desempenho que gire mais rápido, escolha um TPI maior.
Os pneus também possuem, em sua lateral, uma marcação de máximo PSI (pound force per square inch) ou libra-força por polegada quadrada, que é a pressão máxima recomendada e esses valores devem ser respeitados para o bom desempenho e garantia da vida útil do pneu.
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